Στη δημοσιότητα έρευνα Κινέζων επιστημόνων.
Η θεραπεία ενός συντρόφου που είναι φορέας του ιού του AIDS μειώνει τον κίνδυνο μετάδοσης του ιού στον υγιή σύντροφο, όπως προκύπτει από έρευνα που δόθηκε στη δημοσιότητα σήμερα από το Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Ασθενειών στο Πεκίνο.
Σε διάρκεια εννέα χρόνων (2003-2011) Κινέζοι ερευνητές παρακολουθούσαν 38.000 ζευγάρια, που ο ένας από τους δύο συντρόφους ήταν φορέας, τα υπέβαλαν σε εξετάσεις κάθε έξι μήνες και τα 24.000 από αυτά ακολουθούσαν αντιρετροϊκές θεραπείες.
Οι εξετάσεις έδειξαν πως το ποσοστό μετάδοσης του ιού στον υγιή σύντροφο ήταν μικρότερο του 26% στα ζευγάρια του υποβάλλονταν σε θεραπεία ARV.
Σύμφωνα με την έρευνα, η προστασία των αντιρετροϊκών θεραπειών περιορίζεται τα πρώτα χρόνια.
Επίσης οι κινέζοι επιστήμονες επισημαίνουν ότι η αποτελεσματικότητα μειώνεται αν οι σύντροφοι είναι χρήστες ναρκωτικών.
Η ενέργεια του Mega για τις χιλιάδες άπορες οικογένειες.
«Νοιάζομαι │ Μοιράζομαι» λένε από τη Δευτέρα 10 Δεκεμβρίου στο κοινό αγαπημένοι ηθοποιοί και παρουσιαστές του MEGA.
Συμμετέχοντας σε μια ειδική καμπάνια, οι άνθρωποι του MEGA προτρέπουν το κοινό να συμμετάσχει στην ενέργεια του καναλιού και του Κόμβου Αλληλοβοήθειας Πολιτών του Δήμου Αθηναίων για συλλογή ρούχων, τροφίμων, παιχνιδιών, μικροσυσκευών, ειδών προσωπικής υγιεινής, βρεφικών τροφών που θα πραγματοποιηθεί στις 23 Δεκεμβρίου στην πλατεία Συντάγματος για άπορες οικογένειες.
Εκτός από τα σποτς, έως τις 23 Δεκεμβρίου το MEGA θα ενημερώνει το κοινό για τις ανάγκες των συμπολιτών μας μέσα από τις εκπομπές του με ρεπορτάζ και θέματα στα στούντιο, αλλά και online τόσο από το επίσημο site στο www.megatv.com όσο και από όλες τις σελίδες κοινωνικής δικτύωσης του MEGA.
Στις 23 Δεκεμβρίου, στο πλαίσιο των χριστουγεννιάτικων εκδηλώσεων του Δήμου Αθηναίων, τα αγαπημένα πρόσωπα του MEGA θα βρίσκονται στην πλατεία Συντάγματος από τις 09.00 το πρωί έως τις 09.00 το βράδυ για να υποδεχτούν τις προσφορές του κόσμου και να στηρίξουν τον Κόμβο Αλληλοβοήθειας Πολιτών.
Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το MEGA θα διακόπτει το πρόγραμμά του και με ζωντανές συνδέσεις αλλά και μέσω του διαδικτύου θα μεταφέρει τις εντυπώσεις των παρευρισκόμενων, μετατρέποντας μια πράξη αλληλεγγύης σε χριστουγεννιάτικη γιορτή.
Ωφελημένοι από την ενέργεια αυτή θα είναι χιλιάδες άπορες οικογένειες της Αθήνας που περιμένουν τη συνδρομή των συμπολιτών τους για να περάσουν τα φετινά Χριστούγεννα.
Κ. Χατζηδάκης: Επαναξιολόγηση από την τρόικα τον Οκτώβριο του 2013.
Δεν πρόκειται να υπάρξει καμία αύξηση των εισιτηρίων το Μάρτιο, όπως αρχικά προβλεπόταν, ενώ καταβάλλεται προσπάθεια, ώστε να μην απαιτηθεί αύξηση ούτε τον Οκτώβριο του 2013, οπότε και θα υπάρξει επαναξιολόγηση από την τρόικα. Αυτό ανακοίνωσε σήμερα ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης.
Κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, ο υπουργός διευκρίνισε πως ο αγώνας είναι μέσω της πάταξης της εισιτηροδιαφυγής να αποφευχθεί η αύξηση των εισιτηρίων. Όπως σημείωσε ο Οκτώβριος του 2012 ήταν ο πρώτος μήνας κατά τον οποίο σημειώθηκε αύξηση των πωλήσεων εισιτηρίων κατά 12% και για τον Νοέμβριο, με εξαίρεση τις έξι 24ωρες απεργίες σε μέρες αιχμής, υπολογίζεται ότι υπάρχει αύξηση πωλήσεων κατά 4,7%.
«Στόχος είναι η μείωση της εισιτηριοδιαφυγής κατά 50%. Η τρόικα επείσθη για την προσπάθειά μας λόγω των εσόδων σε ένα μήνα, περιμένουν όμως προσπάθεια διαρκείας» είπε ο υπουργός και πρόσθεσε πως η εισιτηριοδιαφυγή προκαλεί ετήσια απώλεια εσόδων στον ΟΑΣΑ ύψους 37,5 εκατ. ευρώ. Στο πλαίσιο αυτό, το υπουργείο προσβλέπει σε ετήσια αύξηση των πωλήσεων εισιτηρίων σε ποσοστό 10%, μέσω της οποίας θα εξοικονομηθούν έως και 25 εκατ. ευρώ.
Ο υπουργός ανακοίνωσε ακόμη ότι μετά τα Φώτα θα μπορούν οι επιβάτες να προμηθεύονται από τα εκδοτήρια τις νέες δεσμίδες εισιτηρίων, 11 στον αριθμό, όπου ο επιβάτης θα πληρώνει για την αξία μόνο των δέκα. Επίσης, τα εισιτήρια θα είναι διαφορετικού χρώματος για να μη μπορεί κάποιος να κερδοσκοπήσει μεταπωλώντας ένα προς ένα, ενώ τις επόμενες εβδομάδες εισάγεται και το πολλαπλό εισιτήριο για περισσότερες κατηγορίες κομίστρων. «Με αυτό τον τρόπο ανταμείβουμε τους συνεπείς επιβάτες που πληρώνουν κανονικά το εισιτήριό τους, δίνοντας ένα επιπλέον κίνητρο κατά της εισιτηριοδιαφυγής» είπε ο κ. Χατζηδάκης.
Σε ό,τι αφορά τη διασφάλιση των αναγκαίων εσόδων, αλλά και την αντιμετώπιση της εισιτηριοδιαφυγής, στις δράσεις του υπουργείου είναι ακόμη:
- η ενίσχυση του προσωπικού ελέγχου με αναδιάταξη των οργανογραμμάτων ΟΣΥ-ΣΤΑΣΥ και μετακίνηση εργαζομένων από τα γραφεία σε ελέγχους - πώληση.
- η καταβολή μόνο του 50% της αξίας του προστίμου σε περίπτωση που αυτό πληρώνεται άμεσα ή εντός 10 ημερών. Για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ο κ. Χατζηδάκης διευκρίνισε ότι θα παραδοθεί σε χρήση από το 2014. Όπως εξήγησε, το ηλεκτρονικό εισιτήριο θα διαθέτει «μπάρες» και η φόρτισή του θα γίνεται μέσω ίντερνετ, κινητού ή πιστωτικής-χρεωστικής κάρτας.
Ο υπουργός αναφέρθηκε και στα έργα υποδομής για τις αστικές συγκοινωνίες.
Μετρό της Αθήνας: Η επέκταση προς Ανθούπολη αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο, προς Ελληνικό τον Ιούλιο και προς Χαϊδάρι τον Σεπτέμβριο. Στη γραμμή 3 η επέκταση Χαϊδάρι (Αγία Μαρίνα)-Πειραιάς αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2017.
Τραμ: Την επόμενη εβδομάδα θα υπογραφεί η σύμβαση για την επέκταση του τραμ προς Πειραιά, η κατασκευή της οποίας θα ξεκινήσει το νέο έτος. Προβλέπει την ύπαρξη 12 νέων στάσεων και είναι προϋπολογισμού 92 εκατ. ευρώ.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Καταβάλλεται τεράστια προσπάθεια για να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα ρευστότητας του αναδόχου.
Κεντρικός Σταθμός Υπεραστικών Λεωφορείων στον Ελαιώνα: θα δοθεί σε λειτουργία εντός δύο ετών από την έναρξή του. Το έργο, όπως είπε ο υπουργός, μπορεί να προχωρήσει με ΣΔΙΤ, με σύμπραξη του Δημοσίου, των Υπεραστικών Λεωφορείων και τρίτου επενδυτή. Το Δημόσιο θα συμβάλει με την παραχώρηση της γης, ο δε επενδυτής μαζί με τα ΚΤΕΛ θα αναλάβουν τη χρηματοδότηση της κατασκευής και λειτουργίας του σταθμού.
Απαντώντας σε ερώτηση με αφορμή τις προγραμματισμένες απεργίες των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς που αντιδρούν στην ένταξή τους στο ενιαίο μισθολόγιο, ο υπουργός σημείωσε πως το υπουργείο είναι σε συνεχή επαφή μαζί τους, αλλά ο νόμος θα εφαρμοστεί. «Αν υπάρχουν αδικίες αυτές θα αντιμετωπιστούν, ο νόμος όμως δεν αλλάζει» είπε.
Ερωτηθείς για τις λεωφοριολωρίδες, διευκρίνισε ότι δεν υπάρχει καμία πρόθεση κατάργησής τους. «Είμαστε σε επαφή με το υπουργείο Δημόσιας Τάξης για να αντιμετωπιστούν τα όποια προβλήματα, δεδομένο ότι πολλές φορές μετατρέπονται σε χώρους στάθμευσης» τόνισε.
Τέλος, ο υπουργός, απαντώντας σε ερώτηση για ενδεχόμενη αύξηση στα τιμολόγια της ΕΥΔΑΠ, απάντησε κατηγορηματικά πως δεν έχει καμία τέτοια πληροφόρηση, ούτε έχει αναπτυχθεί τέτοια σκέψη από τη Διοίκηση.
Πηγή: http://www.newsbeast.gr
Τα μυστικά για ασφαλέστερη μετακίνηση όταν «έξω βρέχει».
Το θέμα «βροχή και μοτοσυκλέτα» είναι τεράστιο, και ως μέγεθος αντιστρόφως ανάλογο με αυτό των βροχερών ημερών του έτους στην Ελλάδα.
Όσο πιο σπάνιες είναι οι βροχές, τόσο λιγότερο προετοιμασμένους μας βρίσκουν, τόσο περισσότερα προβλήματα συνεπάγονται, τόσο μεγαλύτερο έλλειμμα συσσωρευμένης εμπειρίας έχουμε γύρω από το θέμα.
Θα μπορούσαμε να κλείσουμε το ζήτημα, αναφέροντας απλώς ότι όταν βρέχει, αφήνουμε τη μοτοσυκλέτα στο γκαράζ.
Ας δούμε γιατί...
Τι συμβαίνει όταν βρέχει
- Ο συντελεστής τριβής της ασφάλτου μειώνεται δραματικά και η ολισθηρότητα αυξάνεται.
- Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας δεν ζεσταίνονται, μειώνοντας ακόμη περισσότερο την πρόσφυση.
- Οι διαχωριστικές λωρίδες και οι «ζέβρες» (διαβάσεις για τους πεζούς) αποκτούν πρόσφυση πετρελαιοκηλίδας!
- Η ορατότητα του μοτοσυκλετιστή μειώνεται, είτε γιατί η ζελατίνα θολώνει από μέσα, είτε γιατί ψεκάζεται εξωτερικά από το σπρέι «λάσπης» που σηκώνουν τα άλλα οχήματα.
- Για τους ίδιους λόγους μειώνεται και η ορατότητα των οδηγών των αυτοκινήτων, το πίσω τους τζάμι θολώνει, οι καθρέφτες αχρηστεύονται.
- Τα σήματα και οι φωτεινοί σηματοδότες γίνονται δυσδιάκριτα για όλους.
- Οι δρόμοι ξεπλένονται από όλα τα κατάλοιπα της καύσης και δημιουργούνται ρυάκια από το φοβερό κοκτέιλ: νερό και κοινή σκόνη και χώμα και καρβουνόσκονη και πετρέλαιο και λάδια...
- Οι λακκούβες γεμίζουν νερό, γίνονται δυσδιάκριτες με απροσδιόριστο βάθος.
- Σκουπίδια παρασύρονται μέσα στο δρόμο.
- Οι σχάρες των υπονόμων φράζουν και τα νερά πλημμυρίζουν το δρόμο, ειδικά σε υπόγειες διαβάσεις, όπου ο φωτισμός και η ορατότητα είναι μειωμένα.
- Τα δισκόφρενα βρέχονται και στιγμιαία δεν πιάνουν. «Σκουπίζονται» μετά το πρώτο πάτημα και την πρώτη περιστροφή και αμέσως ανακτούν την απόδοσή τους, περισσότερο όμως απ’ όσο περιμένουμε.
- Ό,τι ξέραμε από την οδήγηση σε στεγνό δρόμο μας δεν είναι πια χρήσιμο, καθώς η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας είναι εντελώς διαφορετική.
Αν, παρ’ όλα αυτά, επιμένουμε να βγούμε στη βροχή, οι ενέργειες που συνιστώνται είναι οι εξής:
- Φροντίζουμε να διατηρούμε τα χέρια μας χαλαρά στο τιμόνι. Τα πόδια σφίγγουν το ρεζερβουάρ ώστε να μην σφίγγουμε το τιμόνι. Στα scooter τα πόδια έρχονται πίσω και σφίγγουν τα πλαϊνά της βάσης της σέλας.
- Φροντίζουμε να κρατούμε διπλάσια απόσταση από οποιοδήποτε όχημα. Όχι μόνο για το φρενάρισμα αλλά και για τους ελιγμούς που απαιτούν περισσότερο χώρο.
- Πορευόμαστε πάνω στα ίχνη που αφήνουν οι τροχοί των προπορευόμενων οχημάτων. Το φίλμ του νερού εκεί είναι πιο λεπτό, ο δρόμος πιο καθαρός. Στο κέντρο των αυτοκινήτων ο δρόμος δεν «καθαρίζεται» από τους τροχούς και στη βροχή αυτό σημαίνει παχύτερο φιλμ νερού και «λάσπη» από τους ρύπους.
- Προτιμάμε το ίχνος των αριστερών τροχών (του οδηγού), ώστε σε μια απότομη ακινητοποίηση να έχουμε την ευκαιρία για ελιγμό αποφυγής.
- Θεωρούμε εαυτούς εντελώς αόρατους από τους οδηγούς των άλλων οχημάτων. Κάτι που δεν απέχει και πολύ από την πραγματικότητα καθώς η ορατότητα των αυτοκινήτων μειώνεται δραματικά με την βροχή και οι εξωτερικοί καθρέφτες τους «αχρηστεύονται».
- Μειώνουμε αισθητά ταχύτητα.
- Εξοπλιζόμαστε ανάλογα. Καθαρίζουμε τη ζελατίνα, φοράμε έγκαιρα τα αδιάβροχα –με τις πρώτες ψιχάλες, όχι όταν πια έχουμε γίνει λούτσα.
- Επιλέγουμε έντονα χρώματα και χρησιμοποιούμε τη μεγάλη σκάλα των φώτων (προβολέας) κατά τη διάρκεια της ημέρας.
- Ένα φουλάρι στη μύτη θα μειώσει το θόλωμα της ζελατίνας από την αναπνοή μας.
- Τα δάχτυλα αγγίζουν κάθε τόσο τη μανέτα του φρένου, ώστε να «σκουπίζουν» τις δισκόπλακες από το φιλμ νερού που δημιουργείται.
- Η επιλογή στη σχέση του κιβωτίου απαιτεί διαφορετικό σκεπτικό στη βροχή:
• Όσο κινούμαστε στον αστικό ιστό με συνεχείς αυξομειώσεις της ταχύτητάς μας, επιλέγουμε στο κιβώτιο μία σχέση χαμηλότερη απ' ό,τι συνήθως, ώστε να έχουμε αυξημένες στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό ακούγεται παράδοξο, ωστόσο υπάρχουν λόγοι που συνηγορούν:
- Επιτάχυνση (πχ. για μια προσπέραση): Με «κούφια» απόδοση κινητήρα λόγω των χαμηλών στροφών, θεωρούμε ότι το άνοιγμα του γκαζιού λίγο παραπάνω δεν θα κάνει κακό. Όμως αν χαθεί για οποιοδήποτε λόγο η πρόσφυση (πχ. λευκή διαχωριστική), αυτό το αθώο ως τότε παραπανίσιο γκάζι θα κάνει τον τροχό να σπινάρει δυνατά αποκτώντας αισθητά περισσότερες στροφές.
Αυτός ο τροχός θα αργήσει πολύ να ανακτήσει πρόσφυση, καθώς θα πρέπει πρώτα να μειωθεί ο ρυθμός περιστροφής του. Με μία σχέση κάτω, είμαστε πιο προσεκτικοί και ακριβείς στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ αν ο τροχός σπινάρει, θα φέρει ελάχιστα περισσότερες περιστροφές και θα μπορέσει να επανέλθει πιο γρήγορα.
- Η χαμηλότερη σχέση αξιοποιείται και στην επιβράδυνση. Κλείνοντας το γκάζι από ψηλότερες στροφές, η μοτοσυκλέτα επιβραδύνει πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα ο πίσω τροχός περιστρέφεται. Με αποκλειστική χρήση του φρένου μπορεί να κοκαλώσει και πλέον η μοτοσυκλέτα γίνεται ανεξέλεγκτη.
• Όσο κινούμαστε με σταθερή ταχύτητα (πχ. σε αυτοκινητόδρομο), μπορούμε να επιλέξουμε μια υψηλότερη σχέση στο κιβώτιό μας.
- Το συμβατικό φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι διαφορετικό απ' ό,τι στο στεγνό, καθώς βασίζεται περισσότερο στο πίσω παρά στο εμπρός σύστημα. Κλείνουμε το γκάζι, πατάμε πρώτα το πίσω και μετά το εμπρός φρένο, προοδευτικά και ελεγχόμενα, κατεβάζουμε και μία ταχύτητα.
Αυτό που μπορεί να κάνει τη διαφορά είναι η προοδευτική χρήση του συμπλέκτη, ακόμη και το πάτημά του (ώστε να πέσουν οι στροφές του κινητήρα) και το προοδευτικό άφημά του, ώστε η μοτοσυκλέτα να επιβραδύνει ξανά με τον κινητήρα.
Μην ξεχνάτε ότι το φιλμ του νερού στα δισκόφρενα ή στα τακάκια δίνει μια μικρή χρονική υστέρηση στην έναρξη του φρεναρίσματος. Αν δεν το γνωρίζετε, το μήνυμα «δεν φρενάρει» θα μεταφραστεί σε μεγαλύτερη πίεση και πιθανό μπλοκάρισμα των τροχών.
- Η θέση μας στο δρόμο μετατοπίζεται προς τα υψηλότερα σημεία του. Κάθε δρόμος έχει ρήση προς μια πλευρά για απορροή των ομβρίων. Συνήθως (όχι πάντα όμως) το δεξί άκρο του είναι πιο χαμηλό. Συνήθως, το κέντρο ενός δρόμου με λωρίδες δύο κατευθύνσεων, σχηματίζει «κορυφή» στο κέντρο. Εκεί (στην κορυφή), το φιλμ του νερού είναι λεπτότερο και ο δρόμος πιο καθαρός. Γι' αυτό την προτιμούμε.
- Πιέσεις-ρυθμίσεις: αν υπάρχει χρόνος και διάθεση, μπορούμε να κατεβάσουμε τις πιέσεις στα λάστιχα κατά 4-5 psi απ' ό,τι συστήνει ο κατασκευαστής και να μαλακώσουμε τις ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης στις αναρτήσεις.
Χαμηλότερες πιέσεις βοηθούν τα λάστιχα να ζεσταθούν στοιχειωδώς και το ελαφρύ «μπαλονάρισμα» βοηθά στα μικρογλιστρήματα. Οι πιο ελεύθερες αναρτήσεις στη συμπίεση (και η αργή επαναφορά) κάνουν τη ζωή των ελαστικών πιο εύκολη.
- Φορτία, συνεπιβάτης: Όσο τα πράγματα είναι υπό έλεγχο, το επιπλέον φορτίο βελτιώνει την πρόσφυση. Όσο όμως το γκάζι μένει κλειστό με τη μοτοσυκλέτα υπό κλίση (σε στροφές), το γλίστρημα του εμπρός τροχού έρχεται νωρίτερα και συνήθως χωρίς επιστροφή…
- Κλίση στη στροφή: Όταν υπάρχει έλλειμμα πρόσφυσης, η περίσταση απαιτεί να γίνονται όλα πολύ προσεκτικά. Κρατήστε τη μοτοσυκλέτα όσο πιο όρθια γίνεται μέσα στη στροφή δίνοντας κλίση στο σώμα σας. Μην ξεκινάτε να δίνετε κλίση νωρίς, καθώς αυτό θα σας οδηγήσει σε μεγαλύτερη κλίση στην έξοδο της στροφής.
- Στη βροχή το θέμα «οδηγοί από το απέναντι ρεύμα» γίνεται κρίσιμο. Ειδικά σε κάθε αριστερή για εμάς στροφή, θα πρέπει να φανταζόμαστε ότι ένα αυτοκίνητο (ή μοτοσυκλέτα) έχει γλιστρήσει και έρχεται κατά πάνω μας. Η σκέψη αυτή θα μας οδηγήσει σε αναζήτηση εξόδου διαφυγής και κυρίως αν παρ’ ελπίδα όντως συμβεί κάτι τέτοιο, θα είμαστε προετοιμασμένοι και δεν θα μας κυριεύσει πανικός.
- Στις εξόδους των στροφών και πριν επιταχύνουμε, φροντίζουμε να μειώσουμε την κλίση της μοτοσυκλέτας πριν ανοίξουμε περισσότερο το γκάζι (το σώμα μας μένει για λίγο ακόμη υπό κλίση).
- Οι κατηφόρες πολλαπλασιάζουν τα προβλήματα. Σε τέτοια περίπτωση επιλέγουμε ακόμη χαμηλότερη σχέση στο κιβώτιο, ακόμη περισσότερες στροφές στον κινητήρα (για φρένο), σπάνια χρήση του συμπλέκτη ή -αν δεν μπορούμε να την αποφύγουμε- τουλάχιστον να γίνεται προοδευτικά.
- Παρατηρείτε διαρκώς τον δρόμο για ενδεχόμενες παγίδες: λίμνες που κρύβουν την ορατότητα με την επιφάνεια του δρόμου και ενδέχεται να κρύβουν φρεάτιο ή τρύπα.
- Παρατηρείτε τους οδηγούς αυτοκινήτων και προβλέψτε τις κινήσεις τους
- Στέλνετε το βλέμμα σας πιο μακριά απ’ ό,τι συνήθως ώστε να πάρετε έγκαιρα πληροφορίες για το σημείο που θα βρεθείτε σε λίγο και να έχετε το χρόνο να προετοιμαστείτε με ήπιες κινήσεις. Οι «εκπλήξεις» στην οδήγηση γενούν αντιδράσεις πανικού –όχι κάτι καλό στη βρεγμένη άσφαλτο.
Έχει και τα καλά της η βροχή πάντως: ξεπλένει το δρόμο από σκόνες, χώματα, ρύπους κλπ. Μετά από μια δυνατή βροχή, όταν πια στεγνώσει η άσφαλτος προσφέρει περισσότερη πρόσφυση από κάθε άλλη στιγμή της καριέρας της…
Αυξήσεις από 14,5 έως 48,7% στο οικιακό τιμολόγιο, «πάγωμα» του Κοινωνικού Οικιακού Τιμολογίου (ΚΟΤ), και του τιμολογίου πολυτέκνων και αλλαγές στα κλιμάκια των χρεώσεων, προβλέπουν, μεταξύ άλλων, οι προτάσεις της ΔΕΗ προς τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας για τα τιμολόγια που θα ισχύσουν το 2013.
Η μεσοσταθμική αύξηση που ζητά η ΔΕΗ, επικαλούμενη την αύξηση του κόστους, για όλη τη χρονιά είναι 24,9% και κατανέμεται σε τρεις δόσεις: 10,8 % από 1ης Ιανουαρίου, 6,3 % από 1ης Μαΐου και 6,1 % από 1ης Ιουλίου, οπότε τα τιμολόγια απελευθερώνονται. Η μεσοσταθμική αύξηση αφορά το σύνολο των εσόδων της ΔΕΗ από όλες τις κατηγορίες καταναλωτών.
Ειδικά για το οικιακό τιμολόγιο, σύμφωνα πάντα με την πρόταση της ΔΕΗ, οι αυξήσεις κυμαίνονται από 14,5% έως 48,7%, ανάλογα με την κλίμακα κατανάλωσης στην οποία εντάσσεται ο καταναλωτής. Σε ό,τι αφορά τα κλιμάκια, η πρόταση προβλέπει:
- Από 1-1-2013 κατάργηση του κλιμακίου 801-1000 κιλοβατώρες ανά τετράμηνο και δημιουργία νέου, από 801-2000 κιλοβατώρες.
- Από 1-7-2013 κατάργηση και του κλιμακίου 0-800 kwh, οπότε το πρώτο κλιμάκιο κατανάλωσης θα γίνει από 0- 2000 kwh.
Η ΔΕΗ προτείνει επίσης να παραμείνουν στα επίπεδα του 2012 οι χρεώσεις για το Κοινωνικό Οικιακό Τιμολόγιο και το τιμολόγιο πολυτέκνων.
Η ΡΑΕ χαρακτηρίζει αναπόφευκτες τις αυξήσεις στα τιμολόγια της ΔΕΗ, αναφέρει ωστόσο ότι θα υποβάλει την πρόταση προς το υπουργείο για τη διαμόρφωση των τιμολογίων «με βασικό γνώμονα τη βιώσιμη και αποδοτική λειτουργία της ΔΕΗ, αλλά πρωτίστως το όφελος του τελικού καταναλωτή και της εθνικής οικονομίας, μέσω του περιορισμού, στο ελάχιστο δυνατό, των αναπόφευκτων πλέον αυξήσεων των τιμολογίων».
Το τελικό ύψος των αυξήσεων καθορίζεται (έως ότου απελευθερωθούν τα τιμολόγια) με απόφαση του ΥΠΕΚΑ, ύστερα από τη γνωμοδότηση της ΡΑΕ, η οποία έχει ήδη ζητήσει αναλυτικά κοστολόγια από τη ΔΕΗ. Η απελευθέρωση αποτελεί και μνημονιακή υποχρέωση, όπως και η προσαρμογή των τιμολογίων προκειμένου να αντανακλούν το κόστος.
Πηγή: http://www.enikos.gr
